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    氫能源要排擠的竟然不是燃油車,卻是它?

    2019-07-05 11:43 來源:電源網綜合 編輯:Angelina

    時代的變革,遠遠超乎你的想象!曾經鋰電大熱,現如今氫能源又成為眾人追捧的對象,無論是垃圾分類的熱點還是G20峰會,都離不開一個詞:“能源”。隨著人們生活水平的提高,人們向自然中索取的物質也在日益增多。其中,汽車所消耗的資源占據很大一部分。因此,政府很早開始倡導新能源汽車發展。如今,新能源時代剛進入汽車市場主車道,氫能源鋒芒畢露,要來搶占純電動車的風頭了。而新能源汽車大戰中,純電動和氫能源誰更占據優勢呢?

    一、得益于政策支持,氫能源漸漸進入大眾視野

    氫能源要排擠的竟然不是燃油車,卻是它?

    2018年5月總理訪問日本,參觀豐田氫燃料電池汽車生產研發,面色凝重

    一直以來,政府對氫燃料電池汽車都給予了高度的支持。去年,財政部發布了關于新能源的補貼政策通知,其中對氫燃料汽車的補貼相當給力,乘用車每輛高達20萬。目前,廣東、湖北、上海、青海、海南的補貼政策也都在逐步實施。工信部曾在2016年10月發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》,規劃到2030年中國加氫站數量將超過1000座。去年,中石化和中石油先后發力,分別建了自己的油氫合建站。

    氫能源要排擠的竟然不是燃油車,卻是它?

    (數據圖片來源于網絡)

    當然,氫能源汽車不能只靠喊口號,有的地方已經開始著手實施。據不完全統計,中國已建成接近30個加氫站,不過還未完全向社會公開。相信,不久的將來,這種模式將會成為未來加氫站的主流 。

    二、 “C位”之爭,“受寵者”必然安全又環保

    日本早年開始發展氫能源產業,對于氫能源汽車,豐田、本田也很早便開始進行布局研發,不少氫能源汽車已經上路。如豐田旗下的氫能源汽車Miral,加氫燃料只需要3分鐘,續航里程達到650公里;本田旗下的Clarity,同樣是加氫3分鐘,能實現750公里的續航。

    氫能源要排擠的竟然不是燃油車,卻是它?

    (豐田旗下的氫能源汽車Miral)

    反觀國內,由于還沒有廣泛普及氫燃料知識,因此,很多人氫燃料汽車不太了解。即便有人了解,也不過只是皮毛,可能還不太看好這種燃料車型。說實話,氫燃料并不是100%安全,如果氫燃料汽車發生燃料泄露,會出現遇火爆炸的危險。不過,話說回來,即使是使用鋰電池的純電動汽車也不能保證100%安全。

    相比較純電動汽車來說,氫能汽車有以下幾個優勢:

    其一,氫能源車的續航里程更具備大面積應用。目前有許多自主車企們都在新能源領域中下足了功夫,其中發展純電動車的同時,氫能源也在同步進行。此前與奇瑞汽車的溝通中得知,奇瑞汽車方面在氫能源汽車方面早有“建設”,目前已然有實車產生。氫能源車僅僅只需要4kg的氫氣,能夠讓車輛續航700km,這樣的續航還是在很輕松的情況下能達到的。由此可見,氫能源車的續航里程更具有可持續性。

    其二,氫能源車環保且“安全”。目前市面上的消費者,對于氫能源車的認知普遍有誤差,會認為它或許在行駛在路上發生爆炸。其實不然,氫氣在空氣中極易揮發的緣故,氫能源若正式應用在市場中,若泄露與外界接觸會很容易稀釋,從而消散,具備不低于純電汽車的安全性能。

    與此同時,氫能源車的排放,在經過反應后自然生成水,可以說做到了自然排放,無任何污染。目前打著環保旗號的新能源車,甚至都還有一個不可避免的“電池”污染難題;這樣看來,氫能源車或許才是真正的環保。

    氫能源要排擠的竟然不是燃油車,卻是它?

    三、未來可期,環保問題不可“欺”

    如今的氫能源汽車或許像新能源當初那樣,從不被認同到慢慢接受。不過,純電動汽車之所以能夠快速被人們接受,在于成熟的電池技術以及簡單的配套設施建設。而氫燃料電池汽車不同,其一,目前在工業領域中需要的氫氣價格不菲。對于車企們做做試驗或許還能應對,一旦量產或大規模使用,成了難題。目前解決氫氣的成本問題,是“量產”之路是相當重要的。其二,自然是氫能源基建的問題。目前純電汽車的基礎建設尚開始起步,僅僅在部分地區的充電樁部署上有動作,范圍內仍是初步狀態。如此看來,更不用說氫能源車的基建方面,如今在市面上并未開啟“民用”。

    總之,新能源大戰目的是環保,而氫能源的目的也是如此,只不過是在氫能源的提取生產過程中需要更多的技術支撐。據行業內專家表示,氫燃料電池汽車未來3-5年仍會保持財政高額補貼支持。若真到了它應用之時,純電動車綜合技術層面已然成熟,成為大眾新能源的主流。到了那時,再增長一種氫能源汽車,也算是一種錦上添花之舉。

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